La difficoltà maggiore avviene proprio quando si deve passare ad una vettura, perchè il Gokart è sì un valido strumento per comprendere velocità in curva e controllo del mezzo, ma l’assenza totale delle sospensioni e delle appendici aerodinamiche non prepara appieno il pilota alla messa a punto delle vetture. La maggior difficoltà sta proprio nel dover trovare il miglior set-up di assetto, oltre che dell’aerodinamica. Inoltre il peso del veicolo non agevola il compito, perché risulta essere molto vicino e complicato il rapporto di equilibrio tra gomme, ammortizzatori, molle ed aerodinamica.

Un pilota che scende da un Gokart è abituato ad effettuare le curve dei kartodromi senza dosare l’acceleratore e con reazione molto brusche sullo sterzo, mentre con le auto le piste sono molto più veloci e le curve dei tracciati vanno affrontate dosando l’angolo di sterzo e l’acceleratore.

La guida deve essere meno aggressiva e studiata nei minimi dettagli ed è per questo motivo che i piloti hanno bisogno di istruttori, veri e propri coach di pilotaggio che conoscono i segreti di ogni tracciato come Imola, l’autodromo del Mugello oppure Vallelunga – Roma dove sono presenti curve in contropendenza, salite e discese.

Qui l’aerodinamica ha un ruolo determinante e il pilota deve necessariamente capire prima di controllare le reazioni del volante alle alte velocità. Mentre nelle piste più corte e meno veloci come il Franciacorta Circuit, Varano de’ Melegari, Cremona circuit e Adria Raceway oppure l’autodromo dell’Umbria Magione o l’Autodromo del Levante Binetto il pilota dovrà modificare l’assetto della macchina per i tratti di asfalto più tortuosi e tecnici.

Parlando di assetto vanno distinti gli elementi in quelli di struttura che si collegano al telaio, oltre agli elementi elastici come le molle e le barre di torsione ed infine di smorzamento come gli ammortizzatori. Tutti questi elementi vanno compresi nella loro complessità perché sono la base per intervenire sull’assetto geometrico prima di entrare in pista.