Il pilota deve conoscere il tracciato dove si svolge la gara oppure il test, quindi se il pilota non conosce le curve del percorso difficilmente potrà sapere nei primi giri come impostare le traiettorie. È impensabile pensare di entrare nei circuiti come Vallelunga, Mugello, Imola, oppure Monza solo per citarne alcuni e sapere dove mettere le ruote senza la profonda conoscenza del percorso. Per non rischiare di effettuare manovre errate durante i primi metri in pista il pilota deve memorizzare al meglio il tracciato.

Molto utile è il briefing dei nostri istruttori di Esperienze in Pista, che oltre a darvi le spiegazioni sulle caratteristiche principali della vettura vi forniranno tutte le informazioni su quante curve è composto il tracciato e quali sono le traiettorie da impostare, a quali velocità si arriva nei rettilinei e con quali marce vanno affrontati i tratti più salienti. Inoltre vi daranno consigli sull’utilizzo dell’acceleratore in uscita di curva e dove bisogna iniziare a frenare in staccata. Infatti l’acceleratore, sulle monoposto moderne è un pedale molto sottile e la leva è molto piccola, serve molta pratica per gestire l’acceleratore del pedale che passa da una posizione on ad una posizione off, quindi gas aperto oppure gas chiuso. Le vetture a ruote scoperte come le nostre monoposto di Formula Abarth hanno una scocca in fibra di carbonio molto stretta e lunga, la pedaliera dunque presenta 3 pedali piccoli e lunghi, con un pedale frizione distanziato sulla destra e che servirà solo per partire, mentre vicinissimi sono il freno e l’acceleratore. Questi due pedali vengono messi appunto molto vicini per dare la possibilità al pilota di poter alzare il regime di giri del motore durante la frenata e la scalata delle marce.

In tutti i circuiti ci sono i cartelli distanziometrici in prossimità delle curve. Questi cartelli sono molto utili perchè indicano al pilota la distanza che rimane per affrontare la curva. Le indicazioni riportano solitamente i 200, 150, 100 e 50 metri.

Il consiglio è quello di cercare di iniziare a rallentare la vettura in staccata sempre agli stessi metri, iniziando dai 200 oppure 150 metri, poi in maniera graduale giro dopo giro ci si avvicinerà di più ai 50 metri. Molti piloti senza esperienza nei primi giri cercano di rallentare scalando le marce a 200 metri dopo lunghi rettilinei e usano invece i freni surriscaldando l’impianto frenante nei tratti medio-lenti del tracciato. Così facendo si ha la sensazione di essere veloci, ma il riscontro cronometrico sarà pessimo. Bisogna prendere il giusto ritmo, non farsi “guidare” dal mezzo meccanico, bensì il contrario.

La giusta tecnica è quella di arrivare in prossimità delle curve, anche dopo lunghi rettifili, usando prima il freno per rallentare la vettura e successivamente scalare marcia in maniera graduale. È impensabile arrivare alla fine del rettilineo di Monza alla prima variante a 280 km/h ed inserire una marcia inferiore senza aver rallentato prima l’auto con i freni. In Italia abbiamo i circuiti più belli e storici al Mondo, dove le qualità del pilota possono essere esaltate al massimo. Nelle piste come Imola e Mugello con sali e scendi incredibili non si raggiungono solo velocità di punta elevate, ma si è spesso in contropendenza e bisogna saper gestire il volante in situazioni fuori dal comune.